Автокран

На автомобилях применяют дисковые колеса. Они состоят из стальной ступицы, штампованного стального диска и стального обода. Диск к ступице крепят шпильками, гайки которых имеют конусную фаску. Чтобы при движении автомобиля гайки крепления колес самопроизвольно не отворачивались, гайки правых колес имеют правую резьбу, левых — левую. Гайки с левой резьбой отмечают специальной проточкой на гранях. Внутреннее колесо заднего моста автомобиля крепят колпачковыми гайками, имеющими внутреннюю и наружную резьбы, а наружное колесо устанавливают на колпачковые гайки и затягивают гайками с конусной фаской, наворачиваемыми на наружную часть колпачковых гаек.

На грузовых автомобилях применяют плоские разборные ободы, их приваривают или приклепывают к диску. Ступицы колес устанавливают на конических роликоподшипниках. Перед установкой ступицу заполняют тугоплавкой консистентной смазкой.

На ободе колеса смонтирована шина, служащая для смягчения и частичного поглощения толчков и ударов при движении автомобиля по неровной дороге. Шина состоит из покрышки и камеры. Камера представляет собой замкнутую кольцевую резиновую трубу с вентилем, через который в нее накачивают воздух. Покрышка удерживает камеру на ободе, защищает ее от повреждений и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Она состоит из каркаса с сердечником и протектора с боковинами.

Каркас, являющийся основанием покрышки, изготовлен из нескольких слоев прочного прорезиненного корда, между которыми расположены слои резины. Сердечник представляет собой кольца из пучков тонкой стальной проволоки, обернутые прорезиненной тканью. Эти кольца устанавливают в борта каркаса для повышения их прочности. Протектор защищает каркас от повреждений. Для лучшего сцепления с грунтом он имеет рисунок. На покрышках указан размер шины, маркировка завода-изготовителя и порядковый номер покрышки.

Передние (управляемые) колеса автомобиля имеют четыре установочных угла: развала, схождения управляемых колес, поперечного и продольного наклона шкворня.

Угол развала колес определяет величину отклонения плоскости колеса от вертикали, при котором верхняя часть колес находится дальше от продольной оси автомобиля, чем нижняя. Величина этого угла находится в пределах от 0,5 до 2°. Благодаря развалу колес уменьшаются нагрузки на внешние подшипники колес и облегчается управление колесами. Требуемый угол развала колес получают соответствующей установкой цапф.

Угол схождения управляемых колес определяют разницей расстояний между их горизонтальными диаметрами в передней и задней частях колес. Эта разница должна быть в пределах от 2 до 12 мм (размер Б меньше размера Л). Схождение колес обеспечивает их параллельное качение при наличии развала, зазоров в шкворнях, тягах и подшипниках. Угол схождения колес устанавливают изменением длины поперечной рулевой тяги.

Угол поперечного наклона шкворня, образованный линией, перпендикулярной плоскости качения колеса, и осью шкворня (в поперечной плоскости автомобиля), и угол продольного наклона шкворня у, образованный также в продольной плоскости автомобиля, улучшают стабилизацию колес, т. е. способность их автоматически сохранять положение, необходимое для прямолинейного движения автомобиля. Угол поперечного наклона шкворня обычно 5—8, а продольного 3—4°.

Рис. 71. Схемы установки управляемых колес: а — развал колес, б — схождение колес; а — угол развала колес, 0 и V — углы поперечного и продольного наклона шкворня

Контрольные вопросы

1. Как устроены колеса автомобиля?

2. Из каких частей состоит шина?

3. Какие установочные углы имеют управляемые колеса автомобиля и как их регулируют?